итоге перепроизводство и безработицу, кризисы, будут
вкладываться в начинания, никакой прибыли не приносящие и
никакой экономической цепной реакции за собой, таким образом,
не влекущие. Я имею в виду строительные и культурные
мероприятия всемирного размаха. Кадры мировой рабочей силы
придется перераспределить так, чтобы, с одной стороны,
покончить с безработицей, а с другой - приступить к
прогрессивному сокращению рабочего дня. Дальнейший рост техники
и производительных сил доведет это сокращение рабочего дня до
немногих часов. Органы здравоохранения и социального
обеспечения распространят сеть своих лечебных и оздоровительных
заведений на самые глухие уголки земного шара, охватывая все
слои общества, в том числе и крестьянство, доныне почти не
пользовавшееся фактически этими правами. Стоит ли говорить
здесь о более частных достижениях в этой области, например, о
том, что всемирный размах санитарно-гигиенических предприятий
позволит устранить вредителей и паразитов? Или о том, что
достижения медицины сведут к нулю многие из заболеваний,
терзающих человечество в наши дни?
Предрешать чисто экономический аспект этих реформ - не мое
дело. Я бы даже сказал, что это - не дело моего поколения,
какой экономической проницательностью ни обладали бы некоторые
его представители. Регламентировать на десятилетия вперед такие
частности значило бы предаваться ненужному и даже вредному
прожектерству. Придет время, и авторитетная инстанция
разработает и, со всеобщего одобрения, приступит к практике
всемирной экономической реконструкции.
Впрочем, как раз некоторые частности представить себе не
стоит большого труда. Например, легко вообразить, или,
правильнее - сообразить, что в первые же годы создастся
повсеместно очень мощная промышленность строительных
материалов: база мирового строительства. Позднее это
строительство, и в первую очередь жилищное, развернется во всю
ширь. Оно охватит все страны, чтобы в ближайшее за тем
десятилетие трущобы, лачуги, хибары отсталых народностей или
набитые до отказа беднотой громады в городах отошли в область
печальных воспоминаний. Они уступят место жилищам разного типа
в зависимости от климата, от потребностей и вкусов, от бытовых
традиций, от национальных стилей - начиная от коттеджей и
бунгало и кончая, может быть, даже высотными зданиями, - но все
эти жилища в равной мере будут отвечать потребностям живущих.
Перспективное мышление подводит к выводу, что задачу
превращения планеты в сад рационально начинать с районов, еще
не заселенных. А это связывается с воплощением старинных
мечтаний об освоении великих пустынь - Сахары, Гоби, Калахари,
внутренних областей Аравии и Австралии. Их обводнение и
озеленение превратятся в первые опыты комплексного,
всестороннего преобразования огромных площадей земной
поверхности в художественно совершенный ландшафт. Начнутся
работы по утеплению полярных областей и зон вечной мерзлоты:
освоение атомной энергии, кажется, уже создает необходимые для
этого технические предпосылки. В тропическом поясе развернутся
широчайшие работы по расчистке лесов Конго, Нигера, Амазонки,
Ориноко и по превращению их в высококультурные области. Из
стран, страдающих от перенаселенности, организуется эмиграция
трудового населения в районы, соответствующие его климатическим
и культурно-бытовым навыкам. Добровольные переселенцы,
пользуясь развитой техникой и обеспеченные всеми необходимыми
жизненными средствами, приступят к превращению этих районов в
высокопродуктивные сельскохозяйственные площади. Для облегчения
экономических связей, для вовлечения отсталых участков во
всемирный товарооборот и культурный обмен, сотни миллиардов
вкладываются в развитие международного транспорта и средств
связи. К тому времени преимущества пассажирской авиации перед
наземными средствами сообщения станут еще заметнее, чем теперь.
Однако рельсовый транспорт, во всяком случае какие-то его
разновидности, долгое время еще будет оставаться наиболее
массовым, демократическим средством сообщения; сохранит он за
собой преобладание и в качестве грузового транспорта на большие
расстояния. Меридиональные и широтные трансконтинентальные
магистралей перевяжут материки вдоль и поперек, подобно тому,
как в магазинах перевязывают, упаковывают приобретенный
покупателем абажур. Я отлично понимаю, что направление этих
линий определится в свое время на основании развития тех
культурно-экономических связей, которые сейчас можно предучесть
лишь с ошибками и большими пробелами. Но я почему-то до сих
пор, раздумывая над картой мира, люблю испытывать чисто детское
удовольствие, когда прикидываю возможное направление этих
трасс. Мне приятно думать, например, что намеченная еще в
прошлом столетии магистраль Кейптаун - Каир завершится,
наконец, постройкой и будет продолжена через Кавказ до
Петрограда, а другая, начавшись от того же Кейптауна, пересечет
всю Западную Африку и по двум подводным туннелям - под
Гибралтаром и Ла-маншем - достигнет Лондона. Мое воображение
радуется при мысли о магистрали Эфиопия - озеро Чад -
Сенегамбия и еще больше - об огромнейшем афро-азийском железном
пути от Сайгона через Калькутту, Багдад и Каир до Касабланки.
Мне кажется, что давно напрашивается сама собой и, конечно,
будет построена трансъевразийская магистраль, которая свяжет
страны Южной Европы со Средней Азией, в Алма-Ате соединившись с
дорогой, пересекающей Тянь-Шань и Синь-Цзян и достигающей
Пекина. Мне грустно при мысли, что я не доживу до постройки
великого пути из Москвы через Ташкент и Кабул до
благословенного Дели и что только мои правнуки или праправнуки
проедутся на экспрессе Мадрас - Лхасса - Иркутск - Норильск. Я
ищу некоторого утешения в мысли, что полярная магистраль в
Сибири будет закончена быстрее, связавшись через Воркуту с
Центральною Европой, а через туннель под Беринговым проливом -
с железнодорожной сетью Америки.
Ну вот, я пожертвовал полстраницы этим ребяческим мечтам.
Пирамида